近日有媒体报道，青海西宁曹家堡机场一摆渡车20多分钟不开空调，到停机坪司机迟迟不开车门，导致一旅客缺氧晕倒，最后乘客怒砸车窗，大家才得以出去。事件引发众多关注。
7月13日，西部机场集团青海机场有限公司发布通报称，事发时该摆渡车内有旅客反映闷热要求开门，摆渡车司机确认空调处于打开状态，下车检查四周车窗处于开启状态，同时到车门处向旅客解释有航空器滑出，暂时不能开车门。
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这很容易让人联想起前不久发生的“火车砸窗事件”。略有不同的是，火车案例中空调发生了故障；在这起案例中，按照机场的回应，设施似乎没有明显的问题：摆渡车已经开了空调和车窗，只是因为“有航空器滑出”，出于安全考虑，暂时不能开门。
从事件的发展看，旅客有不舒服的体感也是客观存在的，而且还有旅客晕倒。虽然摆渡车“开了空调和车窗”，但并没有提到当时车内的温度是多少，这可能囿于技术原因，无法完全还原了。这至少说明了一种可能——哪怕硬件设施没问题，但由于当时的户外高温天气、车辆拥挤程度等情况，依然可能造成种种意外。
类似情况下，面对乘客“感觉闷热”“要求开门”等诉求，应急机制该如何应对？
客观来看，“感觉闷热”是一种比较主观乃至因人而异的感觉，不像温度计，很难有一个可量化的数值。机场工作人员在接受记者采访时还提到，“西宁机场本来天气不热，很凉了”，似乎他并不觉得热。但是对于摆渡车里的乘客来说，感觉可能大相径庭。到底依据是“我觉得”还是“你觉得”，其实决定了应急机制的运转逻辑。
至少从最近一些案例看，“感觉闷热”这样的主观感受，恐怕不能被轻易忽视。在这起案例中有乘客晕厥，在此前的火车案例中，也有“50多岁女性旅客反映头晕”；此外，像热晕、中暑的案例，在夏季的新闻里也是层出不穷。
在全球变暖的当下，其实人们也需要一种新的健康常识：即高温、缺氧的环境，对身体的伤害是巨大的，也很有可能产生突发风险。对于这些情况，应急机制恐怕也需要做出相应调整，比如调低反应的阈值，建立“乘客不适预警机制”，在乘客提出不适的第一时间即予以充分重视，尤其更应该关注老弱等群体的感受。
此次西宁机场在通报中表示，“将在确保安全的前提下，持续提升服务质量及特殊事件应急能力，全力保障旅客出行体验”，这无疑是一种理性的反思和积极的改进态度。
无论如何，乘客自行砸窗肯定是一种较为极端的状况，不可能成为解决问题的常规办法。希望各种交通工具乃至公共场所，在具体的管理工作中不是只依赖“技术参数”，也要重视人的“主观感受”，开辟更多弹性处理的空间，这才是一种有温度的服务意识。
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