2025年7月15日-16日，“2025新能源智能汽车新质发展论坛”在吉林省长春市举行，主题为“新质引领 智创未来”。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟出席并演讲。
张永伟谈到，在全球，智能化已进入了全面竞争时代，大家都会发挥各自所长。就我国来看，如何把握发展节奏、如何确定行业发展的目标就变得很关键。
他指出，“在电动化上我们确实实现了换道超车，智能化上我们实现了终端先行，产业生态越来越丰富，但如何巩固扩大我们在智能化上的发展优势，是中国汽车行业一个非常急迫的问题。如果慢下来，我们过去的优势就可能被别人反超。”
调研之后，张永伟认为，至少有两个阶段、两个目标是可以讨论的：
一、从现在到2030年，主要任务就是加速普及辅助驾驶，扩大用户基础，让智能化的功能能够更好广泛地为消费者所接受，这是一个培育智能驾驶文化、普及低阶智能驾驶的关键阶段。但他也强调，我们的目标不能只放在低阶技术的普及上，要快速提出L3及更高等级自动驾驶的发展目标。
二、对任何一个企业来讲，无论是整车还是零部件，可能都遇到一个智能化时代竞争能力的迁移问题。智能化的时代企业应该重构竞争力，它的底座就是智能和AI，哪个企业在这上面有竞争力，就能提升自己产品的体验和价值，否则就真的可能被市场淘汰。这是体现差异化，决定行业优胜劣汰的底座技术，它不是技术问题，而是产品和成本关键变化所决定的。
他提到，据统计，消费者买汽车，排名最前的两个购买因素，一是成本，将近60%，也就是说，购车决策中60%的因素是成本必须有竞争力；二是智能化，权重达到54%。他强调，“这两个要实现，一是要非常有吸引力，也就是智能化，另外就是高性价比，好用，那就是低成本。”
谈及智能化，张永伟表示，目前有一个战略性机会，就是出海。但是他指出，智能化出海面临的问题相比电动化更复杂，电动化时代我们关注碳排放，有些国家希望用碳积分、碳排放、碳税来和中国讨论出海课题。到智能化时代我们面临的就是安全，网络安全、数据安全以及消费者隐私保护。
“大量安全合规的问题，会变得非常复杂，但这也恰恰是智能化出海需要解决的核心问题。这个问题一旦解决，将会出现中国企业出海的新的全球竞争力。尽管和电动化不一样，但现在我们应该抓住这个机会。”
此外，张永伟指出，“行业还存在另一个问题，智能化时代缺技术的背后就是缺人，不仅产品很卷，行业人才更卷，一方面找不到人，一方面人才流动也不规范，这也是企业和行业非常关注的问题。”
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